|
HEAT789系甲種回送&青森駅見たままルポ by：盛アオ |
|
 |
8/24、789系の甲種回送の第1陣が実施されました。 前日、メーカーである東急車輛から発送された第1編成は青森からドラえもんデザインのED79 に牽かれて北海道へと運ばれます… |
 |
編成は函館側から… クロハ789-101+モハ788-101+モハ789-101+モハ788-201+モハ789-201+クハ789-201
という組成という組成でした。 |
 |
ドア付近に設けられたロゴです。 このデザインは、北海道では初の試みではないでしょうか。 |
 |
甲種回送ではお約束の各種荷札です(笑) |
 |
奥内駅での運転停車を見届けた後は、青函トンネルで見送りです… 何ヶ月か後は、当たり前のような光景になるんでしょうけど、このようなテールサイン付&厳重に 包装された姿はおそらくもう見れないでしょうね。 |
 |
そして9/28からこの第1編成を使用した公式試運転が始まりました。 白昼堂々の青森入りを果たします。 タイフォンは電子式ですが、E751系など東日本標準のものより音色が低く、独特の音を鳴らします。 |
 |
そして、南秋田所の701系と並びました(笑) 北海道内で活躍する気動車群が青系メインのカラーリングなのに対し、この789系は萌黄色と なっています。JR北海道のコーポレートカラーでもあるということで、他社区間乗り入れに対する 意気込みが感じられるといったところです。 |
 |
ヘッドマークは、このご時世では珍しく幕式のものが備わってます。 試運転ということで、残念ながら｢スーパー白鳥｣を拝むことはできませんでした(爆) この試運転を行うにあたって、ヘッドライトの下には補助ライトが設置されております。 北海道新型特急の試験走行ではよく行われているようですが、これは夜間訓練走行の際に標識を 視認しやすくするための措置だというのを聞いたことがあります。 |
 |
北海道特急車ではすっかりおなじみとなった、先頭車側面のロゴです。 キハ281系同様、｢HEAT｣の愛称が冠されました。 車両固有の愛称として、これから定着していくのでしょうか?? |
 |
側面の行先表示装置です。 ヘッドマークが幕式に対し、こちらはLEDが採用されました。 |
 |
普通車の車内です。このように、座席のカラーがランダムに配置されているようです。 青と緑や、赤と青などのコンビネーションで配列されているのが特徴的です。 この辺はキハ261系と同じですね。 |
 |
|
 |
1号車の半室グリーン車車内です。 キハ261系同様、革張りの3列シートが並んでいます。 座席のつくりは261系より若干向上したような印象を受けました。東北の電車特急の中では おそらくトップクラスの居住性なんじゃないかと(笑) 肘掛部分には天然木が用いられ、北海道らしさが出ておりますね。 窓下にはコンセントも設置され、車内モバイルも可能なようです。 |
 |
モハ788-201の函館方には、回送運転用の簡易運転台が設置されておりました。 機器配置は283系などと同様になってます。 通常は公衆電話スペースとなるため、この場所は吸音板のような仕切り板で閉ざされます。 |
 |
2号車と4号車に設置されたパンタグラフです。最近の新型車両では当たり前になった シングルアームタイプのものです。 |
 |
3号車モハ789-101の妻面に描かれていたロゴです。 何の目的なのか…この時点ではまだわかりません(^_^;) |
 |
789系は函館運転所の所属になりました。 そして、各検査標記を見ると…なんと、全検欄(施工前は製造メーカー標記)が川崎重工 要検欄に東急車輛と2つのメーカーが併記されていたのです。 メーカーからの発送は東急車輛だったはずですが、川重も製造に携わったんでしょうか?? |
 |
約5分の停車でJR北海道からJR東日本の運転士に交替した789系試運転列車は今度は東北本線へ 向けて出発していきました。 テールライトの配置はキハ261系と同様のようです。
そして編成番号、クロハ789-101の方は｢HE-101｣なのに対し、こちら側は｢HE-201｣になってました。 |
 |
閉じられているドアからデッキを覗きます(笑) E751系同様、ステップ無しのフラットな床面と、ドア裏まで塗られた萌黄色が強烈なアクセントに なってます。 気密構造が図られているということで、485系や客車と比べると、デッキ内もかなり静かになっている ものと思われます。 |
 |
1号車後方デッキ付近には、ハイトタイプの側窓と灰皿、簡易スツールが設けられた喫煙スペースが 設けられました。 グリーン車が禁煙になるということで、スモーカーのグリーン車の乗客方には重宝されるかと思います。 |
 |
789系｢スーパー白鳥｣は通常は5両編成で運転されますが、繁忙期になると3両プラスの8両に増結 されることになっています。 789系の増結方法は、485系のように基本編成の間に増結ユニットを挟み込むのではなく、基本編成 の前後に増結用編成をくっつける方式になっているのです。 これは、北海道の気動車特急で採用されている方法ですね。 増結用編成は3連のHE-205編成となっており、5号車のクハ789-200の後ろに連結されていました。 |
